前言

綠色甲醇作為一種具有潛力的清潔能源，在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，受到了廣泛關(guān)注。本文將綜合當(dāng)前綠色甲醇的市場現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)與機遇以及未來的發(fā)展趨勢，為行業(yè)從業(yè)者和投資者提供參考。

01市場現(xiàn)狀與發(fā)展環(huán)境

產(chǎn)能與需求

2023年全球符合標(biāo)準(zhǔn)的綠色甲醇產(chǎn)能約10萬噸，主要集中在美國，市場需求量不到10萬噸。隨著甲醇雙燃料船舶訂單增加，預(yù)計未來需求量可能達(dá)2000-3000萬噸，但存在不確定性。中國國內(nèi)綠色甲醇項目規(guī)劃量龐大，但實際新增產(chǎn)能釋放有限，多數(shù)項目處于規(guī)劃或初步準(zhǔn)備階段，尚無真正落地生產(chǎn)案例。

價格

在北美地區(qū)，綠色甲醇市場價格約每噸900多美元，灰色甲醇到岸價約每噸400-500美元。國內(nèi)參考馬士基定價，綠色甲醇每噸700美元，傳統(tǒng)灰色甲醇市場價格折合人民幣約每噸2300-2400元。國內(nèi)生產(chǎn)綠色甲醇成本約每噸4500-5500元人民幣，其中綠氫成本占60%-70%。國內(nèi)綠氫生產(chǎn)費用一般在每公斤15-18元之間，許多專注于綠色甲醇生產(chǎn)的公司本身也是綠氫企業(yè)，直接以成本價進(jìn)行計算。

在綠色甲醇最有潛力的船舶燃料應(yīng)用領(lǐng)域，綠色甲醇與傳統(tǒng)燃油對比，尚存在熱值較低、成本高的短板。而與傳統(tǒng)煤制甲醇相比，綠色甲醇的生產(chǎn)成本也與仍有較大差距，在市場競爭中處于劣勢。

綠色甲醇成本測算（國際可再生能源署）

政策環(huán)境

歐盟已將船舶燃料的碳排放納入全球航運碳排放和ETS碳交易體系，計劃2030年航線上使用的綠色燃料量達(dá)到20%，2027年起進(jìn)入其領(lǐng)海的船舶將被征收碳排放稅。歐盟綠色甲醇的認(rèn)證要求嚴(yán)格，需滿足整個生產(chǎn)鏈的認(rèn)證，要明確區(qū)分綠色甲醇和傳統(tǒng)灰色甲醇，對供應(yīng)鏈的碳排放進(jìn)行認(rèn)證，增加了發(fā)展的不確定性。

中國目前尚未強制要求船舶使用綠色甲醇，但在綠色甲醇生產(chǎn)方面已開始投資，政策和產(chǎn)業(yè)影響有待觀察。可再生能源發(fā)電的價格和配額等政策尚未明確，阻礙項目落地和推進(jìn)。

02綠色甲醇的生產(chǎn)技術(shù)與現(xiàn)狀

技術(shù)層面

當(dāng)前，綠色甲醇的生產(chǎn)方法呈現(xiàn)多樣化特點，涵蓋生物質(zhì)氣化、電解水制氫等。不過，目前尚未確定最佳技術(shù)路線。其中，生物質(zhì)氣化技術(shù)面臨諸多挑戰(zhàn)，如在技術(shù)可行性、經(jīng)濟性和原料供應(yīng)等方面，許多公司仍處于初步研究階段。同時，不同原料會帶來工藝和成本上的顯著差異，例如使用從大氣中捕獲的二氧化碳作為原料，需先將其濃縮至90%以上，能耗和成本較高；而使用生物質(zhì)氣化產(chǎn)生的二氧化碳，提純過程則相對簡單。

甲醇主要生產(chǎn)路線（國際可再生能源署）

市場層面

目前我國綠色甲醇項目簽約熱度高，大部分項目分布在內(nèi)蒙古及東北地區(qū)。但實際啟動項目較少，大部分仍處于場地評估或初步準(zhǔn)備階段，實際新增產(chǎn)能釋放有限。正在積極推動綠色甲醇項目的大多是電力和新能源設(shè)備公司，傳統(tǒng)化工和石油公司參與度低。多數(shù)項目在去年才開始規(guī)劃或獲得相關(guān)指標(biāo)，由于甲醇裝置從開工建設(shè)到正式投產(chǎn)至少需要兩年時間，因此短期內(nèi)難以有新增產(chǎn)能投入市場，存在供應(yīng)、政策執(zhí)行等方面的不確定性。

我國規(guī)劃綠色甲醇項目地理位置分布情況

綠色甲醇的市場需求方面，也存在不確定性，尤其是在歐盟的船舶燃料市場，受政策變化、全球政治局勢和能源結(jié)構(gòu)變化等多種因素影響，需求難以準(zhǔn)確預(yù)估。2024年7月，綠醇市場的重要推手船運巨頭馬士基透露正大規(guī)模轉(zhuǎn)向LNG雙燃料船，被市場認(rèn)為是給尚在探索期的綠醇產(chǎn)業(yè)潑上了冷水。

03綠色甲醇的應(yīng)用領(lǐng)域

航運業(yè)

船舶是綠色甲醇的重要應(yīng)用領(lǐng)域，市場潛力巨大。全球有超過200艘甲醇雙燃料船舶正在建造中，訂單主要來自歐盟市場，建成后大部分將用于歐盟航線。但船舶實際使用綠色甲醇的比例受多種因素影響，船東運營策略是重要一環(huán)，固定航線班輪相對穩(wěn)定，靈活調(diào)度船舶可能僅在執(zhí)行歐盟航線時才使用綠色甲醇以降低成本。

其他化工領(lǐng)域

未來，綠色甲醇有可能擴展到生產(chǎn)可再生塑料、醋酸和MTBE等領(lǐng)域。憑借其獨特的化學(xué)性質(zhì)，在化工原料生產(chǎn)中具備較大的應(yīng)用前景，從全球范圍來看，超過80%的甲醇消費是用于生產(chǎn)各種材料，這凸顯了其在化工原料領(lǐng)域的重要性。

航空燃料領(lǐng)域

通過某些特定技術(shù)，甲醇可以被轉(zhuǎn)化為航空燃料，成為傳統(tǒng)航空煤油的替代品，這一潛在市場需求龐大。盡管目前生物航空燃料生產(chǎn)面臨產(chǎn)量有限、質(zhì)量達(dá)標(biāo)等挑戰(zhàn)，但綠色甲醇作為航空燃料的年產(chǎn)量潛力可達(dá)數(shù)百萬噸甚至上千萬噸，且依賴可再生能源，理論上可持續(xù)生產(chǎn)。

04未來展望

產(chǎn)能與成本

盡管當(dāng)前綠色甲醇生產(chǎn)技術(shù)存在挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，有望實現(xiàn)突破，在降低綠氫生產(chǎn)成本、改進(jìn)生產(chǎn)工藝等方面取得進(jìn)展。預(yù)計未來幾年，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，綠色甲醇的生產(chǎn)成本有望逐步降低，甚至達(dá)到與傳統(tǒng)甲醇相當(dāng)?shù)乃健＝档统杀镜年P(guān)鍵在于降低作為中間產(chǎn)物的綠氫的生產(chǎn)費用。電力和新能源設(shè)備公司積極投身綠色甲醇項目，這些企業(yè)的參與為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新的技術(shù)和資金支持，有助于加快綠色甲醇項目的推進(jìn)速度，提升產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平。

未來綠氫成本預(yù)測（國際可再生能源署）

應(yīng)用拓展

全球范圍內(nèi)，各國對清潔能源的重視程度不斷提高，政策支持力度逐漸加大。歐盟提出到2030年航線上使用的綠色燃料量需達(dá)到20%，這一政策將促使航運企業(yè)積極采用綠色甲醇。中國也在綠色甲醇生產(chǎn)方面展開投資布局，2024年12月30日，工業(yè)和信息化部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、國家能源局綜合司聯(lián)合印發(fā)《加快工業(yè)領(lǐng)域清潔低碳?xì)鋺?yīng)用實施方案》，其中提到大力發(fā)展氫碳耦合制綠色甲醇，開發(fā)清潔低碳?xì)渑c碳捕集、生物質(zhì)等耦合制備綠色甲醇工藝技術(shù)；推進(jìn)綠色甲醇示范項目建設(shè)，提高碳轉(zhuǎn)化率和甲醇選擇性。

除了在航運領(lǐng)域的持續(xù)應(yīng)用，綠色甲醇在化工原料、航空燃料等領(lǐng)域的應(yīng)用有望得到進(jìn)一步拓展。隨著技術(shù)的成熟和市場的認(rèn)可，其作為可再生能源在更多行業(yè)的應(yīng)用場景將不斷被開發(fā)，市場份額有望逐步擴大。

作為國家能源集團“煤電路港航化”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的一個重要組成部分，國能航運公司也積極推進(jìn)科技創(chuàng)新，節(jié)能減排工作，引領(lǐng)航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。旗下武漢航運公司委托建造的雙燃料船“國能長江01號”于2024年度正式運營，標(biāo)志著國內(nèi)首艘綠色甲醇船舶開啟了服務(wù)長江航運的新篇章，為長江經(jīng)濟帶的高質(zhì)量發(fā)展注入了綠色動力。

行業(yè)規(guī)范

隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，綠色甲醇行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化程度將不斷提高。在認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)規(guī)范等方面將逐步建立統(tǒng)一的體系，這將有助于提高行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量，促進(jìn)市場的健康有序發(fā)展。

05發(fā)展建議

結(jié)合集團一體化優(yōu)勢，開拓多元應(yīng)用領(lǐng)域

利用國家能源大集團一體化協(xié)同優(yōu)勢，加強與系統(tǒng)內(nèi)兄弟公司交流，尋找合作契合點，挖掘綠色甲醇在交通、化工等關(guān)鍵領(lǐng)域的應(yīng)用潛能，促進(jìn)與集團煤炭-煤電/水電-新能源-煤化工/運輸/港口全產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)部合作。同時，積極調(diào)研重碳資產(chǎn)聚集地區(qū)的綠電、綠氫、綠色甲醇需求，拓寬消納途徑，強化就地轉(zhuǎn)化能力，探索建立以綠氫、綠色甲醇為核心的氫基能源業(yè)務(wù)。

關(guān)注綠色甲醇項目，領(lǐng)航綠色能源融合

關(guān)注國內(nèi)綠色甲醇示范項目進(jìn)展，調(diào)研其與可再生能源的創(chuàng)新融合模式。聚焦化工領(lǐng)域存量消費替代與交通領(lǐng)域增量消費拓展兩大關(guān)鍵方向，探尋綠色甲醇市場需求，研究開展新能源+綠色甲醇項目的經(jīng)濟性。探索海上風(fēng)電（光伏）+綠色甲醇項目小規(guī)模示范的技術(shù)與經(jīng)濟可行性。

廣納賢才匯聚智力，強化化工專業(yè)支撐

制氫、制甲醇、制氨等業(yè)務(wù)隸屬于化工專業(yè)范疇，公司應(yīng)以市場化的開放胸懷，廣納化工領(lǐng)域研發(fā)與市場精英。一方面，引進(jìn)資深化工專家，夯實技術(shù)研發(fā)根基；另一方面，聚焦氫氨醇產(chǎn)品未來的認(rèn)證與銷售布局，招攬熟悉化工產(chǎn)品市場的專業(yè)人才，搭建全方位、多層次的銷售渠道與服務(wù)平臺，為產(chǎn)品走向市場保駕護(hù)航。

創(chuàng)新發(fā)展綜合能源供應(yīng)，賦能低碳轉(zhuǎn)型典范

開展新能源項目時，探索涵蓋供熱、供氣、供冷、供水以及制氫、綠色甲醇等多元領(lǐng)域的綜合能源業(yè)務(wù)。精準(zhǔn)選擇重點用能企業(yè)合作，共創(chuàng)低碳示范標(biāo)桿項目，規(guī)劃終端一體化多能互補的能源供應(yīng)體系示范工程，切實滿足重點用能、用氫、用甲醇單位的低碳轉(zhuǎn)型需求。聚焦全國各地的化工園區(qū)，尋找“低碳工業(yè)園區(qū)”創(chuàng)新模式的發(fā)展機遇，緊密結(jié)合企業(yè)降碳訴求，為產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綠色升級賦能添彩。

結(jié)語

綠色甲醇市場目前處于發(fā)展初期，雖面臨政策、市場和技術(shù)等多方面挑戰(zhàn)，但在全球能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下，憑借其廣闊的應(yīng)用前景和企業(yè)的積極布局，具有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ磥恚S著技術(shù)的進(jìn)步、政策的完善以及市場的成熟，綠色甲醇有望在能源領(lǐng)域發(fā)揮更為重要的作用。相關(guān)企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注市場動態(tài)，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展機遇，推動綠色甲醇產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。